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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据(ju) 68% 的市场份额(e)（相较于(yu)飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距(ju)离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁(fan)停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸(shen)至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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3、投资者结构：港股机构投资者(zhe)占比更高(gao)，外资占(zhan)比(bi)更高，美国债务风险扰动，美元走弱，外(wai)资寻求(qiu)中国资产配置，港股(gu)较(jiao)A股率先受益(yi)。截至2024Q4，A股投(tou)资者结构中散户占(zhan)比(bi)66.7%，机构投资者(zhe)占比1/3左(zuo)右，其中外资占比(bi)5.8%。相比之下港股机构化程度更深，根据港(gang)交所披露(lu)的最新数(shu)据，2020年港股(gu)机构投资者(zhe)占(zhan)比（除做市商）达57%，其中海外机构投(tou)资者占比36%，海(hai)外个人(ren)投资者占比5%，外资占比超(chao)40%。高(gao)外资占比也(ye)导致(zhi)港(gang)股相比A股更易受海外影响，历史上看AH溢价指数与美元走势高度相同，美元走弱时A股相对港股溢价(jia)下行，主因国际资本(ben)寻求中国资产配置，港股相比A股制度更为开放和便捷，由于没有外汇管(guan)制(zhi)，监管规则与国际(ji)接(jie)轨，外资进入(ru)港股市场更便利，因此在(zai)外资加(jia)速流入中国权益市场时，港股(gu)往往较A股更为受益。今年以来市场对(dui)美国债务风险担(dan)忧持续升温，尤其在特朗普公(gong)布对等关税(shui)后美元资产遭(zao)受(shou)大幅(fu)抛售和价格(ge)下跌，东稳西荡下外资加速流入中国市场，港股(gu)凭借低估值、业绩改善、更(geng)开放(fang)的金融体制率先受益。从个股层面(mian)来看，同时在A、H上市的企(qi)业，外资机构持股占比越高，AH股溢价率越低（图表13）。典型如家电行业中，美的集团外资持股占比68%（由于(yu)无法获取准确数据，这里以国际中介机构持股比例估算），AH股溢价率仅6%，而海信家电外资持股比例偏低25%，AH股溢(yi)价率也(ye)更高达(da)到18%。

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