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2020年6月🍅，公司完成A轮融资🍉，融资金额达10亿元😠，投资方包括北京芯动能投资基金（有限合伙）、宁波梅山保税港区博华股权投资合伙企业（有限合伙）等。其中，北京芯动能的最大有限合伙人为京东方及国家集成电路产业投资基金🍄🧡🍆。

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不过，复盘2020年初美伊冲突及2023年10月巴以冲突这两轮与本轮可比的地缘危机🧡👛💌，可以看到其对市场的影响多为短期事件性冲击，内因才是市场走势的主要矛盾🍋🍑💘。并且从结构上看，科技成长板块均非调整最剧烈的方向，反而由于有独立产业趋势的支撑而表现出较强的韧性👜🍎🥭🍆🥔。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部件板(ban)块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局的利润分(fen)配和供需压力(li)，意(yi)味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年(nian)汽(qi)车行业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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