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其中(zhong)，2022年(nian)第三季度报告虚增营业收入955,764,870.80元，占当期披露营业收入的95.20%，虚增利润(run)总额11,839,598.84元，占当期披(pi)露利润总额绝对值的(de)29.26%;2022年年度报告虚增营(ying)业收入110,334,012.52元，占当期披露营业收入的66.61%，虚增利润(run)总额110,334,012.52元(yuan)，占当期披露(lu)利润总额绝对值的837.84%。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍇🥒💔，有助于缓解车企“内卷”🥦💔。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥑🥕🥔，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🥿👗👢💋，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🤬🥻，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧💟🍉。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👜💓🍊，供需格局进一步变差💞🧄。此次整车环节向中上游零部件的让利🍅👝🩲🍌，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。