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然而，市场参与者已习惯了波动🍄🧅，而当冲突降级的言论开始出现时🎒，与地缘政治相关的波动往往会迅速消退😡🎒🍅🍅。即使周五尾盘股市下跌，标普 500 指数超过 1% 的跌幅，无论从日内还是收盘来看，都几乎无法阻止已实现波动率的收缩👠🧄。只要市场继续对最新的头条风险危机有应对策略，持有波动率资产可能继续令人失望。

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悲剧在于🍋👚，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🥬🥿💛，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格🍒。在这种距离下🤍，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度💛👘🥕👅，也更看重火车站比机场更便捷🩱🥬😈。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🍋🩳、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后🥒🥾🥿🍎，一旦核心高铁线路建成🩱💞🧡🥿👡，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🥭，都能相对轻松实现🍎🍏。

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2、深圳民革官微15日刊发了民革深圳市委会主委何杰谈深圳综改新使命的文章🩳。何杰称🍎💞🥾👛，据悉深圳相关部门正在制定相关上市规则🍈💯🥭，有望试点红筹股二次上市，将为科创企业提供更加便捷高效的上市渠道。何杰表示，综合改革“2.0”的蓝图已经绘就💌🥿🥑，关键在于抓好落地落实💝💓💖。许多改革仍属于框架性、方向性的部署，需要结合实践需求，特别是做到“顶层设计与地方首创”的有机结合💝。

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不幸(xing)的是，这为后续几乎所有项目决策定下了(le)基调。要在洛杉矶和(he)旧金山之间建造经济高效的(de)快速(su)列车，关键在于优(you)先确保两地间的通行速度。成本与速度之(zhi)间(jian)或许需要权衡，但绝(jue)不该(gai)出现 “让(rang)列车(che)变慢反而花更多钱(qian)” 的(de)情况。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金(jin)山(shan)的路线时，选(xuan)择了帕切科山口而非更靠北的阿(a)尔塔蒙特山口，这(zhe)进一步牺牲了速(su)度。

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