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2、关注汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上(shang)下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为(wei)突出，其次是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的(de)行业集中度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业(ye)链上下(xia)游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步(bu)延续回(hui)暖态势。