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关注汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下(xia)零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了(le)较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为(wei)突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部件的(de)让利，对于(yu)缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力(li)，意(yi)味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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