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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来看，电(dian)动(dong)乘用车(che)过去(qu)三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中(zhong)上游零部(bu)件板块的行业集(ji)中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳(wen)并体现(xian)出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此(ci)次(ci)整车环节向中上游零(ling)部件的让利(li)，对于缓(huan)解(jie)汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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