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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突(tu)出，其(qi)次是(shi)汽车(che)电子电气(qi)系(xi)统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上(shang)游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势(shi)。

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