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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的(de)持续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于(yu)缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为(wei)突出(chu)，其(qi)次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在(zai)2022年(nian)开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳(wen)并体(ti)现出安全(quan)壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而(er)零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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相(xiang)较于通胀，欧元区经济增长的回升势头显得更为脆弱。欧洲央行最新预测，2025年欧(ou)元(yuan)区实际国内生产总值（GDP）平(ping)均增速将达0.9%，2026年将达1.1%，且各国经济表(biao)现分化明显。德国经济预计今年将再(zai)度陷入停滞，连续(xu)第三年实现零增长或负增长，引发市场(chang)对欧元区整体复苏前景的(de)担忧(you)。业内部分分析人士(shi)指出，欧元区近(jin)期优于预期的经济(ji)增长数据背后存在短期技(ji)术性扭曲，例如美国(guo)新(xin)关税生效前(qian)的出口(kou)冲刺等。

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2、另外，中国全球竞争力提升的验证过程，也(ye)是乐观预期发酵的(de)过程。而随着预期提升、市场(chang)上(shang)涨，后(hou)续验证的容错率会有所降低，这也可能成为扰动的来源。