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关(guan)注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩，而零部件板块(kuai)的(de)开支(zhi)持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让(rang)利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察(cha)下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措(cuo)落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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