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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的(de)舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更(geng)便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦(dan)核(he)心高铁线路(lu)建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣(sheng)地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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