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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下(xia)游(you)环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、展望后市，虽然中东冲突的地缘影响很大，但对中国资产的实际影响有限💯👘🍇🍒👜。不过，中东冲突引发了风险偏好的突然变化，结构上受影响最大的是高位🍓、高成交且高度共识的板块，支持微盘股抱团上涨的因素在出现裂纹，此类板块接下来更容易出现波动。