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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程(cheng)度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次(ci)是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块(kuai)的(de)开支持续上行，供需格局进一步(bu)变(bian)差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解(jie)汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分(fen)配(pei)和(he)供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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