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郑勇的职业生涯始于全球知名企业的供应链管理。毕业后，他自2004年7月至2009年10月在全球知名的电气自动化公司ABB Ltd的多家子公司担任运营经理，提供机器人🥝🍆、机械及工厂自动化方面的解决方案，之后自2010年4月至2013年4月于 Compagnie de Saint-Gobain S.A．的一家子公司担任工厂经理🥑🩰💖，负责监督中国重点生产基地从工程到质量控制及物流的整体运作🤍，确保运作顺畅，这展示了其战略能力及娴熟的管理能力。凭借其学术及过往工作经验所积累的行业知识及专长，郑勇于2013 年5月加入新天域资本担任高级经理🍇，并任职至2015年6月💛💋🩰，负责投资组合公司的投后管理以及TMT和机器人行业的新投资项目🥿，对投资和机器人领域拥有深刻见解🍇🥕。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区(qu)，距离相(xiang)当于罗(luo)马到米(mi)兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒(shu)适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列(lie)车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣(sheng)何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。

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