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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需(xu)格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配(pei)和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹(dan)，后(hou)续则要(yao)观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。