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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游(you)环节的盈利触底后均有(you)回暖，但(dan)竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近(jin)一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零(ling)部件(jian)集中度持续(xu)下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而(er)零部件板块的开(kai)支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势(shi)。

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