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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧(qi)最近一(yi)次是(shi)在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中上(shang)游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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面对(dui)伊朗14日稍早(zao)时导弹袭击，以军(jun)表示大部分导弹在到达该国之前，被防(fang)空系统拦截或(huo)者未能击中目标。但是仍然有多(duo)枚导弹突破了以军的防空(kong)系统直接落入特拉维(wei)夫等城市，造成居民楼受(shou)损。

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“他(ta)们没有研究(jiu)过，但不妨(fang)碍股价涨。只要公司敢主(zhu)动说有创新，股价就有机会涨。有可能他还没研(yan)究透，股票涨完了(le)。”该人(ren)士直(zhi)言，现在创新药板块的大市值公司(si)没怎么涨，但有些小(xiao)市值、靠(kao)一两个创新品种预期的（股价(jia)上涨的公司），风险就大些。

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2023年，公司完成D轮融资(zi)，融(rong)资(zi)金额高达30.26亿元，由(you)金(jin)融街资(zi)本和国鑫创投联合领投，跟投方包括(kuo)国家集成(cheng)电路产业投资(zi)基金二期、亦庄国投等。

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1、不过，复(fu)盘2020年初美伊冲突及2023年10月(yue)巴以冲突这两(liang)轮与本轮可比的地缘危(wei)机，可(ke)以看到其对市场的影响多为短期事件性冲击，内因(yin)才是市场走势的主要矛盾。并且从结(jie)构上看，科技成长板块均非调(diao)整最剧烈的方向(xiang)，反而由于(yu)有独立产业趋势的(de)支撑(cheng)而表现出较强的韧性。

2、臥(wò)安機(jī)器人的産(chǎn)品銷(xiāo)售高度依顂(lài)(lai)海外(wai)市場(chǎng)，2022-2024 年，來(lái)自日本(ben)、歐(ōu)洲、北美的收(shou)入分彆(biè)佔(zhàn)到整體(tǐ)收入的(de)95.5%、95.6%咊(hé)95.0%。其中，日本(ben)市場爲(wèi)(wei)第一大(da)市場，2022-2024年，日本地區(qū)帶(dài)來的收入佔比分彆達(dá)到61.4%、62.3%咊(he)57.7%。