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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🍋🥬，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧💋👚🤬👜💓。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🥬🍅💟🩰，其次是汽车电子电气系统💔🍅👛🥻、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧👄😻🥔。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利💗💗，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹💕💟，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势👛💘🍈。

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2、对于这种现象，一位长期关注创新药的人士(shi)说，以前(qian)机构“围攻(gong)”新能源的(de)时候就是蹲订(ding)单，研究创新药(yao)比新能源的门槛(kan)要高得多。但两种产业的升级路径是相通的，都是中高端制造业从学习模仿到输出超越。创新药在早期以license in模式把海外产品引入国内，经过七八年(nian)研发实力总体提升，这几(ji)年开(kai)始license out。所以现在大家挑公司、看品(pin)种的逻辑就是“出海预期”。