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悲剧在于，加州高铁(tie)的(de)基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗(luo)马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在(zai)这种(zhong)距离下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和(he)弗雷斯诺等中(zhong)间城(cheng)市 —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻(qing)松实现。

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