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近些年来，大学新生中“阴盛阳衰”愈演愈烈🩰。从2002年到2022年👛🥻🥥，本科男生入学人数从91.8万增至176万😡，涨幅88%，但本科女生数量则从66.9万暴涨至294万🥾🥒，增幅高达348%。其结果是🥬🥒🍑，2002年男生还占到大学新生的56%🧡🍓，2007年跌破一半💋🥑💋，到现在已经只剩40%🍓。仅仅二十年的时间💗，“男孩危机”已经变成不折不扣的现实🍓👗🍍。

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纽约大学交通成本项目提出的东(dong)海岸高铁新(xin)提(ti)案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的(de)官方方案（先询问所有利益相关(guan)方的(de)需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时(shi)内从华盛顿到波士顿(dun)的最低(di)成本(ben)方案。其计划包括少量新(xin)建工程(cheng)和通(tong)勤铁路运营的重大调整(zheng)，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨(ju)大，成本也相当合理(li)，还能让大多数(shu)通勤者受益。

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项目总投资5.5亿元，占地55亩🥿🍉🥕🍍，计划投资建设热成形冲压👠👚👘🥔、多工位、焊接及物料等产线，着力打造一站式汽车车身零部件生产体系🍅🥭👘，并立足合肥建设辐射长三角的重要生产基地💟🍍。项目达产后，公司将具备前围🍌、纵梁💞💕🥔🥦、轮罩等车身关键零部件年产55万套的产能🩱，预计年产值超5亿元，新增就业岗位超200个🍒。

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2、不断飙升的成本表明🥝，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金👞🥥。目前在建的是加州中央山谷的一段线路🍅🧡😈，尽管与系统其他部分相比成本较低🍊👡💟，但几乎没有经济价值🧅🥭。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它🥥。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。