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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在(zai)这种距离(li)下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现(xian)。

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