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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具(ju)合理(li)性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这(zhe)种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适(shi)性而(er)非飞机的速度，也更看重火(huo)车(che)站比机(ji)场更便捷。列(lie)车(che)还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一(yi)旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及(ji)延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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2、強(qiáng)者恆(héng)強(qiang)之際(jì)，也有超過(guò)六成的(de)傢(jiā)電(diàn)股近十年的股價(jià)(jia)下跌，一些耳熟能詳(xiáng)的老牌電器股(gu)在列，比(bi)如四川(chuan)長(zhǎng)虹（600839.SH）、長虹美(mei)蔆(líng)（000521.SZ）、九(jiu)陽(yáng)股份（002242.SZ）、海(hai)立股份(fen)（600619.SH）、火星人（300894.SZ）等等。