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2、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零(ling)部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车(che)环节(jie)向(xiang)中(zhong)上游零(ling)部件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需(xu)压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年(nian)汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。