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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到60天以内(nei)，有助于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为(wei)突出，其次(ci)是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的(de)行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳(wen)并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车(che)板块的资本(ben)开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节(jie)向中上游(you)零部(bu)件(jian)的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会逐步延(yan)续(xu)回(hui)暖态势。