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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车(che)上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车(che)过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板(ban)块的开(kai)支持续(xu)上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察(cha)下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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