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2022-2024年，臥(wò)安機(jī)器人(ren)收入分彆(biè)約(yuē)爲(wèi)人民幣(bì)2.75億(yì)元、4.57億元、6.1億(yi)元。公(gong)司雖(suī)尚未實(shí)(shi)現(xiàn)盈利，但虧(kuī)損(sǔn)整體(tǐ)(ti)呈收窄趨(qū)勢(shì)，2022-2024年內(nèi)虧損分彆爲人民幣8,698.3萬(wàn)元、1,637.6萬元、307.4萬元。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环(huan)节的(de)盈利触底(di)后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领(ling)域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后(hou)续则(ze)要观察(cha)下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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