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1、今年以来港股表现持续强于(yu)A股的原(yuan)因：1、基本面：港股较A股业绩增速更强，A股消费(fei)+制造+周期，港股更偏科技互联(lian)网，受价格(ge)下行(xing)的影响较小。2、估值：从估值绝对水平和估值历史分(fen)位来看，港股较A股更便宜。3、投资者结构：港股机构化程度更深，外资占比更(geng)高。美国债务(wu)风险扰动，美元走弱，外(wai)资寻(xun)求中国资产(chan)配置(zhi)，港股凭借(jie)低估值、业绩(ji)改(gai)善、更为(wei)便捷开放的制(zhi)度优势，较A股率先受益。4、交(jiao)易热度：更多资金选择南下流入港股市场。今年以来南向资金日均净(jing)流入61亿元，去年全年日均净(jing)流入仅30亿元(yuan)。

2、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零(ling)部件集中(zhong)度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一(yi)度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。