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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合(he)理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列(lie)车占(zhan)据(ju) 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许(xu)多乘客更青(qing)睐火车的舒(shu)适(shi)性(xing)而非飞机的(de)速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延(yan)伸至圣(sheng)地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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更难(nan)得(de)的是，相比(bi)食品饮料和家电板块，银行板块的分化程度更小。截至最新收盘日，银行（成分）板块42只股，39只股年(nian)内上涨。拉长时(shi)间看，2015年牛市顶点至今，30只股实现上涨，占总数比重约71%。

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