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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电(dian)气(qi)系(xi)统(tong)、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中(zhong)上(shang)游零(ling)部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续(xu)上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。