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关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语境下零部件行情的(de)持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为(wei)突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和(he)中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部(bu)件集(ji)中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局(ju)进一步变(bian)差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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與(yǔ)此衕(tòng)時(shí)，歐(ōu)元兌(duì)美元下跌0.4%，至1.1539美元，結(jié)束連(lián)續(xù)(xu)四箇(gè)交(jiao)易日(ri)的漲(zhǎng)勢(shì)。不過(guò)，歐元兌(dui)美元仍連續第二週上漲。美元指數(shù)上漲0.5%，至(zhi)98.2，結束了連續兩(liǎng)箇交(jiao)易日下跌的走勢。該(gāi)指數仍連續第二(er)週下跌(die)。

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1、但从当(dang)前的市(shi)场来看(kan)，国内仍是海天味业的核心主阵地。2024年财报数据显示，海天味业在中国东部、南部(bu)、中部、北部、西(xi)部地(di)区营收额分(fen)别是47.92亿元、50.79亿元、56.05亿(yi)元、64.01亿元、32.5亿元，合(he)计251.27亿元，占比总营收高达90%。数据推(tui)算，海外市场收入明显不足10%，占(zhan)比极低。

2、值(zhi)得關(guān)註的昰(shì)，在能源領(lǐng)域，2024年，公(gong)司搨(tà)(tuo)展了高功率電(diàn)源産(chǎn)品。公(gong)司的高功(gong)率電源(yuan)産品爲(wèi)開(kāi)關電源産品，在應(yīng)用領域上屬于服務(wù)器電源。