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关注汽(qi)车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供应商(shang)支(zhi)付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年(nian)汽车行业“反内(nei)卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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