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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于(yu)缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续(xu)回(hui)暖态势。