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消费复(fu)苏的持续性仍存不确定性。今年以来，居民(min)消费开始回暖，但仍(reng)未达到疫前常态化增速，未来是否能持续性的修(xiu)复(fu)改善(shan)，仍需密切跟踪(zong)。消费如再(zai)度乏力，则经济(ji)回升动力将明(ming)显减弱。

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悲(bei)剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶(ji)和(he)旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英(ying)里(li)）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的(de)市场份(fen)额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车(che)的舒适性(xing)而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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欧洲车企方面：部分欧洲(zhou)车企均有美国工厂为欧洲本土市场供应热门(men)SUV车(che)型，叠(die)加美国对于欧洲(zhou)进口车加征的关税(shui)，短期内或形成双边加征关税的压(ya)力。但我们认为，考虑到部分欧洲车企近期已(yi)和美国(guo)商务部进行谈判并尝试利用其在美国的投资和出口(kou)作(zuo)为筹码来减轻关税压(ya)力[4]，在欧盟和美国整体谈判基调更具确定性(xing)后，我们建议关注(zhu)在美国的投资额和创造(zao)就(jiu)业较多的车企。

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