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2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。