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值得注意的是🧄👢💗💛，随着近段时间的回调，食品饮料板块估值已接近近10年低点👿🥦👠。数据显示🩰，截至周四（6月12日）收盘，食品ETF（515710）标的指数细分食品指数市盈率为20.38倍，位于近10年来4.31%分位点的低位，中长期配置性价比凸显👝🌽👛🥥。

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【资金·众寡】 融(rong)资资(zi)金净流入、ETF净流出。融资资(zi)金前四个交易日合计净流入125.8亿(yi)元；新(xin)成立偏股(gu)类公募基金11.5亿份，较前期下(xia)降(jiang)119.6亿份；ETF净赎回，对应净流出149.4亿元。融(rong)资(zi)资金净买(mai)入医(yi)药生物、电子、有色金属等；消费(fei)ETF申购较(jiao)多(duo)，医药ETF赎回较多。重要股东规模扩(kuo)大，计划减持规模下降。

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行业与个股的分化是过去十年的主旋律，并不是每(mei)只(zhi)食品饮(yin)料、家电或银行股都(dou)能跑赢指数或平均水(shui)准，激励的竞争与行业格局改写(xie)过程中，龙头股才能收获超额收益，其(qi)盈(ying)利(li)能力（ROE）和增长质量（现金流）是核心估值(zhi)的标尺。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”🥿。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖👅👞🍄🎒，但竞争格局出现了较大分歧🍇🤍。分细分领域来看👿🤍🍏🍉，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🍇🍍🥦🧄。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👢👙💗💞，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩😈🎒，而零部件板块的开支持续上行🎒，供需格局进一步变差💟💟🍎🍎。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号💔🍑🍎😠，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍒💘，预计会逐步延续回暖态势。

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