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1、关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有(you)助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件(jian)集中(zhong)度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积(ji)极信(xin)号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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