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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部(bu)件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步(bu)延续(xu)回暖态(tai)势(shi)。

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