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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次(ci)是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步(bu)变(bian)差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零(ling)部件的让(rang)利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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2、为什么会这(zhe)样(yang)？一(yi)些流行的观点认为，这不(bu)过是因为“女生更适应考试模式”，又或是“大学扩招更多文科生，使擅长文科的女生获益”，但如果认真检查(cha)相关的数据，就不难(nan)发(fa)现这些都站(zhan)不住脚——大学扩招最多是普遍认为女生不擅长的工科，而要说女生(sheng)“只会考试”，那以前男(nan)生占优的时候怎么不说男生？