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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企宣布低供应商(shang)支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触(chu)底(di)后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车(che)电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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