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1、其次是品牌信任的构建。根据益(yi)普索发布的《2024中国品(pin)牌全球信任指(zhi)数(shu)GDI报(bao)告》，全球消费者对中国品牌信任指数近五年(nian)上升了20%，但消费者对产品可靠性和售后服务的(de)疑虑依然存在。为了达成性价比到可靠度的转变，中国(guo)汽车需要强化质量和售后体系，建(jian)立全球统一的品控标准，同时讲好本土(tu)化的品牌故事。

2、关注汽(qi)车(che)行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内(nei)，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去(qu)三(san)年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部件集中度持(chi)续(xu)下滑、竞(jing)争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零(ling)部件(jian)板块的开支持(chi)续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整(zheng)车(che)环节(jie)向中上游零部件的(de)让利，对(dui)于(yu)缓(huan)解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态(tai)势(shi)。