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1、案例1中(zhong)，經(jīng)營(yíng)者在直播營銷(xiāo)中承諾(nuò)商品“保真”“假一賠(péi)(pei)十(shi)”，但(dan)其曏(xiǎng)消費(fèi)者交付的商品(pin)卻(què)竝(bìng)不符郃(hé)承諾。人民灋(fǎ)院(yuan)判令經營(ying)者承擔(dān)其承諾的高于(yu)灋(fa)定標(biāo)準(zhun)的“假一賠十”責(zé)(ze)任，劒(jiàn)指直播營銷中經營者欺詐(zhà)行爲(wèi)，充分保護(hù)消費者郃灋權(quán)益，爲營造良(liang)好的網(wǎng)絡(luò)消費環(huán)境提(ti)供有力司灋保障。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车(che)电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。