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尽管伦敦会谈并未(wei)带来(lai)实质性的关税减免或全面技术封锁松绑，但(dan)该框架协议在结构与机制层面上成功延续了日内瓦(wa)共识，重启了稀土资源供应(ying)与技术出口的对(dui)话路径，为未(wei)来落地奠定了政策稳定(ding)基础(chu)。尽管还未公开细节，但(dan)该协议的核心在于逐步恢复互利贸易秩序，而非一蹴(cu)而就解决所有分歧。我们认为此次中美(mei)伦敦会(hui)谈的(de)意(yi)义在于恢复高层政策对话、防(fang)控政策路(lu)径多变(bian)，而非(fei)立(li)即实现全面协(xie)议。

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关注(zhu)汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业(ye)集中度分歧最近一次(ci)是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此次整车环(huan)节向中上游零(ling)部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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