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正確(què)的做灋(fǎ)昰(shì)避免(mian) “預(yù)先承諾(nuò)”。加州本應(yīng)先投入少量資金製定(ding)經(jīng)濟(jì)的方案，再提交立灋機(jī)構(gòu)讅(shěn)批。若通過(guò)，再(zai)好不過；若否決(jué)，也(ye)無(wú)妨(fang)。無論(lùn)如何，都不會(huì)陷入(ru)無(wu)底(di)洞 —— 還(hái)造(zao)不齣(chū)火車(chē)。

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面对伊(yi)朗14日稍(shao)早时导弹袭击，以军表示大部分导弹在到达该国之前，被(bei)防空系统拦截(jie)或者未能击中目标。但是仍(reng)然有多枚导弹突破了以军的防(fang)空系统直接落入特拉维夫等城市，造成居民楼受损。

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2、悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这(zhe)种距离下，许(xu)多(duo)乘客更青(qing)睐火车(che)的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲(fei)尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些(xie)城市总人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。