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从盈亏情况来看，本周(zhou)市场赚(zhuan)钱效(xiao)应不佳。接近六成(cheng)的(de)受访者表示“亏了钱”。其中，40%属于“亏损10%以内”，较上期(qi)大幅增长15个百分点；“亏(kui)损10%以上”的占比(bi)也高达18%。“盈利10%以内”的受访者占比38%，较上(shang)期有所减少；“盈利(li)10%以上”的占比约为5%。

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多位受访业界人士认为，此举顺应养老金长期投资长期考核的趋势🥭👝。公布的收益率指标是市场主体参考和对标的指标，公布三年收益率有利于引导年金管理机构长周期投资🥝👚，引导委托人注重长期收益💖💘。

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华创证券也认为👘，在相对低利率环境下💋💋，银行盈利和分红的稳健性依旧凸显🍆🍊，且中长期资金入市的逻辑未变，股息率高💕🩰、资产质量有较高安全边际的银行仍有绝对收益🍉💗🥭🎒。

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请补充说明已实施的股权激励方案合规性💘👡🩲，包括具体人员构成及任职情况、参与人员与发行人其他股东 / 董事 / 监事 / 高级管理人员的关联关系、价格公允性、协议约定🍆💞🥦👿、决策程序履行及规范运行情况😠，并就是否合法合规、是否存在利益输送出具明确结论性意见。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内😡，有助于缓解车企“内卷”💌🍑。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💞，但竞争格局出现了较大分歧💝💛。分细分领域来看🌽👚💗👝，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🩳。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大💖🍒🤬，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🥭，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👘🍉，供需格局进一步变差🍊🍎。此次整车环节向中上游零部件的让利🍄💋，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🥒🌽😈，意味着积极信号🍎👜💌，板块一度反弹💕，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势🍍🧡。

2、*ST同洲2024年度财务报告显示👢🩱，公司扣除非经常性损益前后的净利润孰低者为正值，持续经营能力不确定性已消除。公司不存在主要银行账户被冻结的情况🥿🥾🥕👚，符合申请撤销退市风险警示及其他风险警示的条件😡👝💛。