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危局中往往暗藏转机🥥🍊。当我们把目光投向短期阴霾之外，会发现东盟与中日韩地区正站在历史性机遇的入口。从全球视角来看🍎，过去二十年🥦，东盟与中日韩是全球增长的最大贡献来源，预计2030年前仍将保持这一经济引擎地位🍋。

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当地时间6月15日11时许，法国总统马克龙抵达丹麦格陵兰岛首府努克进行访问🥝。访问期间，丹麦和法国两国领导人将与格陵兰自治**总理延斯-弗雷德里克·尼尔森讨论北大西洋和北极地区的安全局势等议题👠。此外🤬💋🍄🍒，他们还将讨论经济发展、气候和能源问题。

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焦煤方面，本周现货市场弱势运(yun)行，柳(liu)林低硫主(zhu)焦煤价格不变、山西中(zhong)硫主(zhu)焦价格(ge)下跌30元/吨；进(jin)口蒙煤(mei)价格弱势运行，蒙5#原煤价格跌10元/吨，蒙3精煤价格跌(die)47元/吨，焦煤2509期货价格(ge)下跌4元/吨。供给方面，近期煤矿安全生产问(wen)题多(duo)有出(chu)现(xian)，安全生产(chan)主题被有关部分多次提及，同时焦煤现(xian)货价格继续走弱，部分煤矿企业库(ku)存较高，国内焦煤生产产(chan)量小(xiao)幅回落，523家样(yang)本煤矿原煤产量减少2.11万吨，精煤产量减少0.47万吨至74.06万(wan)吨/日；进口方面，蒙古焦煤通关(guan)量中位维持，供应整(zheng)体(ti)边际回落。需求方面，终端钢材需求季节性弱势，高(gao)炉(lu)铁(tie)水产量(liang)延续回落态势(shi)，焦炭(tan)第三轮提(ti)降落地后焦化企业生产亏损扩大，焦化企业开(kai)个率边际回落，对(dui)于 焦煤的现(xian)货需求有所减少(shao)，上游出货(huo)仍旧较为困难，多以让利成交。库(ku)存(cun)方面，523家样本矿山原煤库存(cun)增加14.06万吨，精煤库存增加5.31万吨，洗煤厂原煤库存增加8.72万吨，精煤库存增加6.41万吨，独立焦企库存减少21.32万吨，钢厂焦煤库存增加3.07万吨，港(gang)口焦煤库存减(jian)少1万吨，焦煤总库存(cun)减少12.37万吨，焦(jiao)煤整(zheng)体库存去化。综合来看，钢材需(xu)求(qiu)季节性弱势，钢厂高炉铁水高位回落，双焦的需求更加疲软，近期安全生产问题被监管部门再提，同时(shi)焦煤(mei)现货价格疲软以及部分煤矿库存(cun)较高，部分煤矿降(jiang)低开工负荷，上游让利销售(shou)成交为主，下游焦企以及钢厂焦化(hua)厂对焦煤采购节奏(zou)放缓，焦煤库存多在上游积累，下游(you)库存水平(ping)延续回落，周内中东局势扰动市(shi)场(chang)情(qing)绪(xu)，目前(qian)焦煤供需格(ge)局(ju)维持宽松，预(yu)计短期盘(pan)面呈现震荡运行态势。

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1、同时🍑🍋💟，中国和东盟的经济增长也是建立强大伙伴关系的基石💟🥬🍍👘。1980年🍅🧄🍍💌，欧盟经济规模是中国的10倍，如今两者几乎持平🍌🍊；预计到2050年💛🍈🩱，中国经济规模将是欧盟的两倍💯。2000年🍈🧅，日本（当时世界第二大经济体）是东盟经济规模的8倍💟🍌，而预计到2030年，东盟将超越日本😈。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥔，但竞争格局出现了较大分歧👡。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🍇，其次是汽车电子电气系统🍄😈、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大😈🥬👄，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🤍🤬，零部件集中度持续下滑😡👿👘😡🩱、竞争环境进一步加剧🍆。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行💘👢🍅，供需格局进一步变差👙。此次整车环节向中上游零部件的让利👞，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号💖，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🥦💟，预计会逐步延续回暖态势。