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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件(jian)行情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产业(ye)链上下(xia)游(you)格局的利润分(fen)配和(he)供需(xu)压力，意味着积(ji)极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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