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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车(che)企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘(cheng)用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润(run)分配(pei)和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车(che)行(xing)业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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