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关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需(xu)格局(ju)进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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2、不过中东(dong)冲(chong)突引发了风险偏(pian)好的突然变化(hua)，结构上受影响最大的是高位、高成交且高(gao)度共识的板块，支持微盘股抱团上涨的因素在出现裂纹，此类(lei)板块接下来更容易出现波动；小票和题材轮动模式的(de)削弱，同时意味着回(hui)归以AI为代表的强产业趋势的逻辑会加强(qiang)；另一条值得开(kai)始跟踪的线索回到了政策，价格信号的持续且普遍低迷(mi)可能成(cheng)为新的催化，但需要耐心等待。整体而言，淡化(hua)宏观扰动、回归产业趋势、警惕微盘(pan)波动依然是下个阶段的核心(xin)策略思路。