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1、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣(xuan)布低供应商支付(fu)账期统一缩短(duan)到60天(tian)以内(nei)，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系(xi)统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的(de)行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环(huan)境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行，供需格局进一步(bu)变差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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