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1、悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本(ben)极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是(shi)两(liang)大都(dou)市区(qu)，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山(shan)的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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